Category: авиация

Западные СМИ назвали «главный сюрприз» МАКС-2019

Пешка, не ставшая ферзем

Originally posted by vikond65 at Пешка, не ставшая ферзем
На 22 декабря выпадает дата начала летных испытаний еще одного знаменитого советского самолета, точнее, его предшественника. В этот день 1939 года впервые взлетел высотный двухмоторный истребитель ВИ-100, он же - "сотка", сделанный по проекту Спецтехотдела (сокращенно - СТО, отсюда и цифровой индекс машины) НКВД, в котором работали заключенные "враги народа" под руководством "вредителя и саботажника" В.М. Петлякова. Чтобы обеспечить высотность и поднять рабочий потолок до 12 километров машину оснастили гермокабинами и турбокомпрессорами.

vi-100-2

Collapse )

Паровой двигатель в авиации

Originally posted by 22sobaki at Паровой двигатель в авиации
12 апреля 1933 г. Уильям Беслер стартовал с муниципального аэродрома города Окленд в Калифорнии на самолете с паровым двигателем.
Газеты написали:

«Взлет был нормальным во всех отношениях, за исключением отсутствия шума. Фактически, когда самолет уже отделился от земли, наблюдателям казалось, что он не набрал еще достаточной скорости. На полной мощности шум был заметен не более, чем при планирующем самолете. Можно было слышать только свист воздуха. При работе на полном паре винт производил только небольшой шум. Можно было различать через шум винта звук пламени...


Когда самолет шел на посадку и пересекал границу поля, то винт останавливался и пускался медленно в обратную сторону с помощью перевода реверса и последующего малого открывания дросселя. Даже при очень медленном обратном вращении винта снижение заметно становилось круче. Немедленно после касания земли пилот давал полный задний ход, который вместе с тормозами быстро останавливал машину. Краткий пробег особенно был заметен в этом случае, так как во время испытания была безветренная погода, и обычно пробег при посадке достигал нескольких сот футов».
Collapse )

Мессершмитт Bf 109. Серия G.

Originally posted by oldman_va at Мессершмитт Bf 109. Серия G.

Серия G.
Во всех военных кампаниях, начиная с 1939 г., Bf 109 демонстрировал явное превосходство в воздухе над своими основными соперниками. Даже относительная сдача позиций в боях над Англией не поколебали уверенности руководства Люфтваффе в благополучном исходе будущих воздушных войн, тем более, что на подходе, успешно преодолевая период «детских болезней», был очень перспективный истребитель Fw 190.
Решение подвергнуть Bf 109 дальнейшей модернизации было принято летом 1941 г., когда появились обнадеживающие результаты испытаний нового более мощного двигателя DB 605, который сохранил габариты прежнего DB 601. Он отличался увеличенными объемом цилиндров и степенью сжатия, что позволило повысить мощность на взлете до 1475 л.с. при числе оборотов 2800 об/мин. Попутно, в преддверии грядущих высотных схваток с бомбардировщиками союзников, была высказана идея установить на «стодевятом» гермокабину.
В июле 1940 г. один самолет Bf 109F (зав. № 5604) был переоборудован под двигатель DB 605 и получил обозначение Bf 109X (в некоторых источниках он назывался Bf 109 V24).

Collapse )